Ремонт грузовых машин.

Ремонт электропроводки автомобиля ГАЗ 3309

•  На двух машинах был обнаружен следующий дефект: после пробега порядка 50 тыс. км перегорали предохранители поворотов и аварийной сигнализации. Производители авто­мобиля ГАЗ экономят на хорошей изоляции жгутов электропроводки и усиленной изоля­ции в местах крепления к элементам кузова. В результате изоляция проводов нарушается и происходит короткое замыкание (к.з.) на корпус автомобиля. Остаётся только найти это место и устранить неисправность. В нашем случае к.з. было в одном и том же месте: отвод от жгута на правый фонарь поворотов, расположенный на бампере. Провод перетёрся о кронштейн крепления расширительного бачка охлаждающей жидкости.

         В инструкциях Вы можете скачать руководство  по эксплуатации дизельного двигателя          Д-245 Е3, установленного на автомобиле ГАЗ 3309.

•   На новом автомобиле при нажатии кнопки включения отопителя, она мгновенно плавилась и обратно не выходила из положения ВКЛ., при этом электродвигатели отопителя работали исправно как на малых, так и на больших оборотах. Сменили три переключателя, та же самая история. На корпусе указано рабочее напряжение 12 - 24 В;  проверили всю проводку подключения этого переключателя, ничего криминального не нашли. Установили переключатель другого производителя от автомобиля МАЗ, всё нормально заработало. 

Сделали вывод, что в этих переключателях вместо миниатюрной лампочки подсветки при включении габаритов и индикации включения отопителя на 24 В, стояла на 12В, которая сильно нагревалась и расплавляла пластмассу в месте установки лампочки, что и приводило к заклиниванию кнопки переключателя.

Ремонт электрической части автомобиля ТАТА LPT 613

• Этой зимой в сильные морозы ( - 22 град. С) случилось следующее: машина без особых проблем завелась, набрала устойчивые обороты, а через некоторое время заглохла и больше завести её не смогли. Выяснилось, что сгорел предохранитель в цепи питания подкачивающего топливного насоса низкого давления Bosch EKP-3-D, №0580464089, замена предохранителя ничего не дала: насос заработал, а через пять минут предохранитель опять сгорел. Сняли насос с автомобиля, проверили- работает: создаёт нужное давление, производительность , ток потребления  в норме. Возможно солярка оказалась слишком густой, что и привело к сгоранию предохранителя. Установили насос на место, включили зажигание- насос работает, после прогрева свечи накаливания попытались завести автомобиль, но не получилось. Стали проверять систему запуска холодного двигателя и выяснилось: электрофакельное устройство не дает команду на включение электроклапана подачи топлива к свече накаливания, а  к самой свече напряжение подходит, но накала не происходит. После проверки свечу забраковали. Родная свеча накаливания марки BERU IRELAND 24 V  №0101233495 и стоит у продавцов в Москве 7-8 тыс. руб. Нам показалось дорого и стали искать замену. Нашли точно такую же свечу марки BERU GF002 №0101233499, которая устанавливается на автомобиль МАН и стоит она всего 2 тыс. руб.. После ремонта блока электроники электрофакельного устройства и установки новой свечи накаливания, машина вновь стала заводиться.

Схема запуска двигателя автомобиля ТАТА LPT 613 евро 3  представлена здесь.

• На новой машине отказали стеклоочистители ветрового стекла. Сначала подумали, что отказало реле прерывистого режима, заменили на заведомо исправное- тоже самое. Проверили контрольной лампой напряжения на разъёме электродвигателя- "контролька" светиться, а это значит, что неисправен сам электродвигатель. Сняли, разобрали и увидели, что "зависли" щётки, плохое скольжение в направляющих. Смазали направляющие каплей моторного синтетического  масла ( чтобы в мороз не густело). Особо уделили внимание, чтобы масло не попало на медные ламели ротора электродвигателя, иначе щётки их быстро сотрут до пластмассы и срок службы сильно уменьшится. Установили на место, включили, все режимы работают. А новое реле прерывистого режима на тот момент стоило полторы тысячи рублей, к счастью, обошлись.