Электронная система управления двигателем ГАЗ-560.10 "STEYR"

предназначена для оптимального управления исполнительными механизмами дизельного двигателя на основании анализа сигналов датчиков с помощью микропроцессорного контроллера. Микропроцессорный контроллер управления двигателем фирмы «VDO» выполнен в едином корпусе и имеет выходной соединитель на 35-контактов. Контроллер предназначен для управления двигателем с целью достижения его оптимальных характеристик в зависимости от условий эксплуатации и обеспечения нормативной токсичности отработавших газов. На автомобилях «ГАЗ» контроллер устанавливается на щитке передка автомобиля. К жгуту проводов контроллер подключается с помощью розетки 963059-1 AMP (гнездо 0-927775-1 AMP типа «Лира» серии 2,8). 

• Вход —входной сигнал контроллера;
• Выход—выходной сигнал контроллера;
• Вход/выход —входной-выходной сигнал контроллера;
• Питание—электропитание контроллера.
• Цвета проводов жгута могут не совпадать и даны для справок.

—Для питания аналоговых датчиков системы контроллер формирует опорное напряжение +5 В (VREF). Общие выводы датчиков объединены в жгуте проводов и подключены к выводу 20 контроллера (GNA). Цифровая масса (GND) контроллера соединена с массой двигателя.
—После включения зажигания контроллер инициализируется и включает главное реле системы, которое запитывает цепь управления реле свечей накаливания и сам контроллер. В случае неисправности цепей датчика частоты (положения) коленчатого вала и/или датчика положения топливной рейки контроллер отключает главное реле и блокирует запуск двигателя. Управление двигателем контроллер осуществляет по заданной циклограмме (программе) управления в зависимости от состояния датчиков и исполнительных механизмов.
—После включения зажигания и при работающем двигателе контроллер выполняет диагностику цепей датчиков и исполнительных механизмов и в случае неисправности фиксирует в своей оперативной памяти код (коды) неисправности (неисправностей). При обнаружении кода неисправности контроллер включает диагностическую контрольную лампу, размещенную на панели приборов автомобиля. Считывание из контроллера и дешифрация кодов неисправностей может осуществляться с помощью диагностических приборов и программ по однопроводной двунаправленной К-линии связи, выполненной в стандарте ISO 9141.
—После включения зажигания и при работающем двигателе контроллер считывает и обрабатывает информацию, поступающую с датчиков системы, и формирует управляющие сигналы исполнительными механизмами в соответствии с измеренными и расчетными параметрами. Типовые параметры системы управления двигателем на режиме холостого хода приведены здесь. Считывание из контроллера и дешифрация параметров системы осуществляется с помощью диагностических средств и приборов по К-линии связи.
—Контроллер позволяет записать в долговременную оперативную память начальное положение топливной рейки, которое устанавливается при выполнении операции ее калибровки. 

–Датчик частоты вращения коленчатого вала

• предназначен для определения частоты вращения коленчатого вала двигателя (мин-1 или об/мин);
• датчик интегрального типа с чувствительным элементом на эффекте Холла, имеет вторичный преобразователь сигнала с открытым коллекторным выходом;
• датчик работает в паре с диском синхронизации (24 зуба) и установлен на корпусе распределительного вала. Электропитание на датчик подается от главного реле;
• выходной сигнал датчика имеет импульсную прямоугольную форму. Частота следования импульсных сигналов датчика (f) связана с частотой вращения распределительного вала (n) соотношением: n=f/(60*24);
• амплитуда сигнала:
  • в активном состоянии (наличие зуба) < 0,4 В;
  • в пассивном состоянии (отсутствие зуба) > 0,9*UБС;
  • где UБС—напряжение бортовой сети.

–Датчик положения топливной рейки

• датчик положения топливной рейки предназначен для определения положения штока электромагнита, управляющего топливной рейкой;
• датчик потенциометрического типа. Расположен на корпусе распределительного вала на электромагните управления топливной рейкой;
• электропитание датчика +5В подается от контроллера;
• положение штока электромагнита изменяется в диапазоне 0...28 мм, при этом выходное напряжение датчика должно изменяться линейно в диапазоне 0,35...4,75 В.

–Датчик положения газ-педали

• датчик положения газ-педали предназначен для определения положения газ-педали;
• датчик двухканальный, потенциометрического типа. Установлен на электромеханизме управления газ-педалью в салоне автомобиля;
• электропитание для каждого из потенциометров датчика +5В подается от контроллера;
• диапазон положения газ-педали 0,0...5,0. Выходное напряжение датчиков должно изменяться линейно в диапазоне 0,35...4,75 В.

–Датчик давления наддувочного воздуха

• датчик давления наддувочного воздуха предназначен для измерения абсолютного давления воздуха, подаваемого в двигатель турбокомпрессором;
• датчик интегрального типа с чувствительным элементом полупроводникового типа, имеет вторичный преобразователь с аналоговым выходом;
• расположен на щитке передка автомобиля над двигателем;
• электропитание датчика +5В подается от контроллера;
• диапазон измеряемого давления 50...250 кПа, рабочий диапазон 1000...2300 мбар. Выходное напряжение датчика должно изменяться линейно в диапазоне 0,50...4,75 В.

–Датчик температуры охлаждающей жидкости

• датчик температуры охлаждающей жидкости предназначен для измерения температуры охлаждающей жидкости двигателя;
• датчик терморезистивного типа, установлен на корпусе водяного насоса двигателя;
• сопротивление датчика уменьшается нелинейно с ростом температуры:
  • -20 °C—276,96 кОм;
  • 20 °C— 37,34 кОм;
  • 60 °C— 7,55 кОм;
  • 120 °C— 1,19 кОм;
• электропитание на датчик подается от контроллера;
• диапазон измеряемой температуры -40...130 °C. Выходное напряжение на датчике должно изменяться в диапазоне 0,50...4,75 В.

–Датчик температуры воздуха

• датчик температуры воздуха предназначен для измерения температуры воздуха, подаваемого в двигатель;
• датчик терморезистивного типа, установлен на трубе между турбокомпрессором и воздушным фильтром. Конструктивно и по градуировочной характеристике идентичен датчику температуры охлаждающей жидкости;
• сопротивление датчика уменьшается нелинейно с ростом температуры:
  • -20 °C—276,96 кОм;
  • 0 °C— 95,57 кОм;
  • 25 °C— 29,11 кОм;
  • 120 °C— 1,13 кОм;
• электропитание на датчик подается от контроллера;
• диапазон измеряемой температуры -40...130 °C. Выходное напряжение на датчике должно изменяться в диапазоне 0,50...4,75 В;
• датчики температуры воздуха и охлаждающей жидкости являются взаимозаменяемыми.

–Канал измерения напряжения бортовой сети

–Канал контроля включения реле стартера

4. Исполнительные механизмы системы

–Электромагнит управления топливной рейкой

• электромагнит управления топливной рейкой (ЭУТР) предназначен для регулирования топливоподачи двигателя;
• ЭУТР расположен спереди справа на корпусе распределительного вала двигателя;
• управление величиной тока, протекающего через обмотку ЭУТР обеспечивает контроллер;
• средняя величина тока через ЭУТР должна быть не более 5 А;
• сопротивление обмотки ЭУТР должно быть 1,12+0,04 Ом;
• шток топливной рейки перемещается в диапазоне 3,5...20 мм, при этом необходимое тяговое усилие на штоке ЭУТР должно линейно изменяться (уменьшаться) от 42,5 Н до 30 Н.

–Электробензонасос

• электробензонасос (ЭБН) предназначен для подкачивания топлива в заборную магистраль насоса высокого давления;
• ЭБН проточный, роликового типа, устанавливается на автомобиле рядом с топливным баком на лонжероне кузова;
• включение ЭБН осуществляется от силового реле, которое управляется контроллером. Рабочий ток ЭБН не более 6 А при напряжении питания 12 В.

–Свечи накаливания (4 шт.)

• свечи накаливания (4 шт.) предназначены для пуска двигателя;
• свечи накаливания штифтового, запального типа. Размещены на каждом цилиндре двигателя;
• средняя величина рабочего тока свечи 12...15 А при температуре свечи более 200 °C. Время работы свечи при температуре окружающей среды, должно быть не более:
  • - при 0 °C —4 с;
  • - при минус 25 °C —20 с;
• включение свечей накаливания осуществляется от силового реле, которое управляется контроллером.

–Диагностическая лампа

• диагностическая лампа предназначена для индикации неисправностей в системе управления двигателем;
• лампа устанавливается на панели приборов автомобиля;
• включение лампы осуществляется контроллером. В случае обнаружения текущих неисправностей в системе контроллер включает диагностическую лампу и гасит ее, если неисправностей в системе нет;
• рабочий ток лампы не более 0,2 А при напряжении питания 12 В;
• если замкнуть К-линию на массу (выводы 1—2 на диагностическом соединителе жгута проводов), то контроллер переходит в режим вывода кодов неисправностей в форме световых вспышек. Вспышки кодов каждой неисправности повторяются три раза. Этот режим является режимом самодиагностики контроллера.

–Реле главное

• реле главное предназначено для подачи электропитания на контроллер, цепь управления реле свечей накаливания, датчик положения коленчатого вала и клапан рециркуляции;
• реле электромагнитного типа, с нормально разомкнутыми контактами, размещено на кузове автомобиля;
• электропитание реле выполнено от клеммы 30 бортсети. Силовая цепь реле защищена плавким предохранителем на 10 А, а обмотка управления—предохранителем на 5А;
• ток управления реле не должен превышать 0,2 А, а максимально допустимый ток в силовой цепи—30 А.

–Реле управления свечами накаливания

• реле управления свечами накаливания предназначено для подачи электропитания на штифтовые запальные свечи;
• реле электромагнитного типа, с нормально разомкнутыми контактами, размещено на кузове автомобиля;
• силовые цепи свечей накаливания защищены двумя плавкими предохранителями на 60 А;
• ток управления реле не более 0,5 А, максимально допустимый ток в силовой цепи не должен превышать 120 А.

–Реле электробензонасоса

• реле электробензонасоса предназначено для подачи электропитания на подкачивающий топливный насос;
• реле электромагнитного типа, с нормально разомкнутыми контактами, размещено на кузове автомобиля;
• электропитание на обмотку управления реле от клеммы 15 бортсети (зажигание). Силовая цепь реле подключена к клемме 30 бортсети через плавкий предохранитель 10 А;
• ток управления реле не более 0,2 А, максимально допустимый ток в силовой цепи не должен превышать 30 А.

–Клапан рециркуляции

• клапан рециркуляции предназначен для перепуска части отработавших газов с системы выпуска на впуск двигателя с целью снижения выбросов окислов азота в отработавших газах;
• клапан фланцевого типа, размещается на щитке передка автомобиля или на впускной трубе двигателя. Для отдельных исполнений двигателя может не устанавливаться;
• управление клапаном рециркуляции осуществляется импульсными сигналами переменной скважности частотой около 100...125 Гц. Средний ток потребления электромагнитной обмотки клапана не превышает 1 А.

–Все датчики и исполнительные механизмы объединены в электронную систему с помощью жгута проводов и соединены с контроллером управления двигателем и источником бортового электропитания с номинальным напряжением 12 В